• 杜燕 中新网 次 日期：2015-09-11

　　2000年以来，中国全社会物流总规模平均每年增长超过20%，今年1至7月增速仍保持30%以上，且目前中国物流业总收入超过7万亿元人民币。不过，业界认为，在互联网+时代，中国物流业不能一味求快，当务之急是解决发展水平低的问题，因为“与别人差了近30年”。

　　由北京商报社、北商研究院主办，中国物流与采购联合会支持的“互联网++物流新格局”论坛今天在京举办。来自物流企业、电商平台、实体零售等产业链高层以及主管行业协会共聚一堂，首次探讨“互联网+”时代物流业新空间、新格局。

　　在“互联网+”时代，中国物流发展的方向在哪里？中国物流与采购联合会副会长蔡进认为，这些年中国物流发展的一个显著特点就是快。其中，规模扩张速度快，全社会物流总规模从十几年前的90多万亿增至2014年的214万亿；从2000年以来，按现价计算，社会物流的总规模平均每年增长超20%。虽然近两年来随着国民经济放缓有所放缓，尤其传统物流业增速放缓，但新型的物流，如快递、电商物流增速仍然很快，今年1至7月增速仍在30%以上。此外，中国物流总收入在去年达到7.1万亿元，平均每年增10%以上。

　　不过，蔡进指出，中国物流业效率低、成本高，说明中国物流产业也存在改善空间。“去年，中国物流成本约占国内生产总值的16.6%，而欧美国家这一比例仅在8%左右，印度为13%。”

　　他认为，中国物流业基础设施应用水平低，且企业价值创造的能力偏低。此外，中国物流业管理水平偏低。“中国处在经济转型阶段，物流管理水平从实物配送向一体化物流方式转变，相当于欧美等国家上世纪八十年代水平，与别人差了将近30年”。

　　因此，蔡进认为，当务之急，中国要解决物流水平低的问题，而不是一味求快。

　　在“互联网+”时代，问题是否更容易解决？蔡进指出，互联网推动跨境融合，但不能简单地把融合发展理解为互联网与物流的融合，而是要通过“互联网+”这个平台，实现物流业与其他行业融合发展。这不是叠加发展，更不是行业间博弈，“互联网+”物流的新格局必定是包容、开放、共享的。

　　苏宁云商华北区执行总裁卞农用数字显示了中国物流业的低效率低：中国有超过1000万家大小不等的物流企业，而行业内50万亿元的产值只能实现60亿元的利润。

　　他认为，物流是经济要素流通的重要载体，传统物流无论在管理手段和信息共享上都相对滞后，导致物流成本、质量乃至效率底下。伴随互联网时代的到来，电商的迅速发展拓展了现代物流的发展空间，反过来物流企业也亟需跟上电商发展的步伐，不断提高对电商平台的支撑能力，与平台化、精细化、个性化的发展态势相匹配。

　　中国物流业高速发展之下，不仅诞生了一批物流领域的明星公司，更催生了与物流相关的新商业模式。韵达华北区总经理助理何小蓉表示，快递业经过20多年发展，从民企上升到了国家战略层面，今后该企业的发展模式仍以快递为核心，发展仓配、智能快递柜等衍生服务业务，与同行业企业实现共生、共赢。

　　第五大道联合创始人COO孙多菲表示，物流的竞争不但是速度，还有细分的体验和其他服务。她认为，目前尚无专门针对奢侈品的物流分层服务，今后将转型做时尚管家，并在城市设物流点，上门给顾客讲解使用、搭配的方法，且要保证服务时间以及安全。

　　优速物流北京区总经理黄光强在论坛上表示，目前中国物流业同质化竞争严重，低价竞争管理混乱等现象存在。因此，希望政府有关部门完善物流园区的统筹。

　　今天，苏宁云商北京苏宁物流总经理徐伟、药去哪联合创始人聂方宁、收货宝CTO尹卓、人人快递市场总监殷小五和如风达副总经理贾加，还就物流如何形成共享经济、如何用互联网思维引领物流业升级创新、如何在产业链上挖掘合作共赢的新空间等问题进行了探讨。(完)

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