物流园区可行性研究
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总部位于孟菲斯的运输业巨头最近举行了一次在线简报会，媒体对这些技术举措进行了介绍，并解释了加速转向机器人帮助的原因。
联邦快递公司的孟菲斯枢纽现在具有四个260磅重的机械臂，可以完成工厂中一些最重复的工作：将包裹（每小时1200到1300个）分拣和移动从垃圾箱到传送带。每个由Yaskawa America生产的机器人都使用自己的摄像头和四个吸盘抓取器。联邦快递表示，过去负责这些机器人工作的人员已经转移到其他重复性较低的职位。该公司表示，总的来说，其新的自动化计划的目标不是减少雇用人员的需求，而是将最重复的任务交给机器。
机器视觉还为联邦快递的“货物识别和组织系统”（简称Coros）提供了动力。该系统 是由梅赛德斯·奔驰开发的，将摄像头放在货车中以扫描包装上的条形码，而驾驶员则不再需要扫描每个条形码。它还采用了可编程的LED灯阵列，以告知工作人员将每个包装存放在什么地方，然后再下一步发货。
除了每次包裹进入或离开货车时节省宝贵的时间外，此设置还允许更频繁地进行跟踪。
SenseAware ID（FedEx在9月推出的小型吊舱）甚至可以进行更细粒度的跟踪。贴在包装的侧面，它使用低功耗蓝牙发射器每两秒钟将其位置闪烁一次，发送到FedEx网络中的兼容设备
公司仅在美国境内的First Overnight交付中使用这种小发明，但联邦快递希望在可能到达的时候采用它来跟踪COVID-19疫苗的交付。
他补充说，这里的最终目标是获得更大的内部洞察力：“我们可以看到数量的增长以及我们最需要如何操作我们的网络。”
联邦快递也在试验无人机。Roxo是该公司于去年开始测试的六轮送货机器人。Roxo的重量为450磅，比美国各大学已经在商业中使用过的Starship送货机器人要大得多，也更复杂，但是它的重量使其可以运载多达100磅的货物并在其八英里范围内到达更多的地方。
联邦快递办公室首席执行官布莱恩·飞利浦（Brian Philips）说：“它可以爬上道路边缘，可以走上人行道，也可以走到门廊。” Roxo还使用激光雷达传感器来检测其路径中的人员。飞利浦说：“该机器人的经济性使其可以驻扎在客户现场。” “可以在发出通知后立即将其发送出去。”
公司高管没有透露Roxo何时退出孟菲斯正在进行的测试。新罕布什尔州曼彻斯特；以及德克萨斯州的普莱诺和弗里斯科。
联邦快递还在测试弗吉尼亚航空母公司Alphabet的一个部门的12转子无人机Wing，以在弗吉尼亚州克里斯琴堡附近运送包裹，这是与弗吉尼亚理工大学中大西洋航空合作伙伴计划的一部分。
这架空中无人机在机身下方携带三磅或三磅以下的包裹，并通过绞盘将其运送出去，就像美国宇航局用来将火星车降落的天吊系统一样。
飞行无人机的监管环境比光靠轮子的机器人要复杂得多。无人机于去年春天获得了美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）的航空承运人证书，联邦快递（FedEx）还将在孟菲斯国际机场进行与机场交通相结合的无人机飞行测试。
飞行的交付无人机可能会遇到邻居接受问题，而安静得多的轮式交付机器人则不会。1月，在弗吉尼亚州阿灵顿弗吉尼亚理工学院的一次演讲中，中大西洋航空合作组织董事马克·布朗克斯指出：“如果公众不想要它，它将消失。”但这是在我们没有任何迹象表明大流行可能会变得多么严重之前。现在，正如联邦快递公司的Yeung在网络广播中所说的那样，“自主交付是首选的交付方式。”但是，您可能要等好几年，然后FedEx送货无人机才在您的院子里停下来。
