物流园区可行性研究
从经济、技术、社会、政策进行研究、分析，确定有利不利因素、项目是否可行
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在3月6日国务院联防联控机制举办的新闻发布会上，国家发展改革委副秘书长高杲指出，未来一段时间，要着力推动建设安全高效的物流运行体系，进一步增强物流业应对外部冲击和服务国民经济的能力。“政策措施还涉及加快健全应急物流体系建设、深入推进货物运输结构调整、提升现代供应链水平等方面。”
物流业作为国民经济的动脉，是国民经济持续健康发展的保障。一场疫情大考，暴露出了我国物流体系的短板，加快建设安全高效的物流运行体系迫在眉睫，在此次战“疫”中表现出色的京东高效供应链物流模式可以作为参考。
国家邮政局日前发布的《2020年2月中国快递发展指数报告》指出，京东物流、邮政、顺丰等企业疫情期间一直保持正常运营，在特殊情况下实现了整体服务不断网、时效有保证。不难发现，这几家企业有一个共同特点：都是自建物流，物流的执行力更坚决，更能发挥团战的优势。值得注意的是，京东物流并非单纯的物流企业，而是从企业物流转型成为物流企业，因其电商背景而具有更加先进而强大的供应链物流优势。
现代供应链物流理论认为，供应链物流应具有两种类型的竞争优势：反应优势和成本优势。反应优势指的是具备需求变化反应能力，或是具备供货需求反应能力，或是同时具备这两种反应能力所产生的竞争优势，要求企业具备对大幅度变动的需求量的反应、满足较短供货期的需求、提供多品种的产品、满足特别高的服务水平要求等能力。
事实证明，京东物流具有领先的反应优势。此次新冠肺炎疫情发生后，京东第一时间捐献了包括100万只口罩在内的物资，首批物资从出发地到武汉当地医院只用了半天时间；从广州将钟南山团队捐赠的100台呼吸机送到了急需医疗物资的汉口医院，京东物流也只用了一天时间。此外，《2020年2月中国快递发展指数报告》还指出，京东物流联手多家企业打通高效救援供应链，通过蔬菜专线、生鲜绿色通道、平价菜直配等寄递新模式，有效缓解农产品滞销与城市农产品供给不足双重难题。
实际上，非常时期充满不确定性，对供应链物流而言是严峻的考验：一是演变为区域突发以及区域向周边扩散模式，物流资源从分散式向单点集中，在完成全国范围内日常物流服务的同时，需要兼顾重点区域的应急供应链服务；二是供应链服务本身具备特殊性，非常时期的供应链服务往往与日常服务不同，特殊物品运输、特殊载具管理、特殊人员要求等等，需要具备全供应链服务能力；三是道路等相关因素限制，原有供应链服务受到一定限制，需要集中更多其他资源满足应急需求，需要较强的物资储备能力、运力资源协调能力。京东物流经过多年电商物流的熬炼，大促期间的物流供应链服务已经具备很强的规律性，一方面订单预测、运力资源调度等已经有了精准模型，另一方面无论是技术能力还是人员操作经验都相当丰富，应对能力强。这是京东物流具备反应优势的深层原因。
再看成本优势。京东从2007年开始自建物流系统，其中一个重要原因就是出于物流成本的考虑，当时中国的物流成本总体占到整个GDP的18%还要多，成本太高“吃掉”了企业的利润。历经10年发展，2017年京东物流正式形成独立品牌。目前，京东物流是全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)六大物流网络的企业，凭借这六张大网在全球范围内的覆盖以及大数据、云计算、智能设备的应用，京东物流打造了一个从产品销量分析预测，到入库出库、再到运输配送各个环节，综合效率高、算法科学的智能供应链服务系统。在京东发布的2019年财报中，全年净服务收入中来自于物流及其他服务收入的占比也从2017年、2018年的16.8%、27.0%大幅增长至2019年的35.5%。从费用端看，主要由仓储、配送、客户服务和支付费用构成的履约费用率处于下滑通道，并且随着订单规模的持续增大，边际成本持续降低，将会释放更大的利润空间。
京东物流的成本优势来自对运力资源的合理统筹，这种统筹能力在应急物资运输上更是难能可贵。比如在短链上，具备直达武汉市内医院、慈善机构资质的车辆，完成一站式送达，减少中转；不具备武汉市内行驶资格的，以高速口、火车站为集散中心，以最少的搬运次数完成货物交接。在共生上，京东物流与中铁快运、顺丰、中国邮政等行业内企业共享运力资源，实现物资运输效率的最大化。
作为社会供应链基础设施，供应链能力是京东物流筹集物资、整合运力、服务各方运输需求，最终实现物资及时运送的重要保障。除此次疫情外，京东曾在5·12汶川地震、玉树地震、长江中下游的台风及洪涝灾害等大灾面前，发挥全供应链能力、技术优势以及组织协调和团队执行力，高效响应、有序调配，已经成为国家应急体系的重要保障力量。
（文章来源：经济参考报）
