物流园区可行性研究
从经济、技术、社会、政策进行研究、分析，确定有利不利因素、项目是否可行
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在5G、AI等底层技术的推动之下，过往看起来传统的行业变得愈发智慧化，物流就是其中之一。
11月18日，在由《21世纪经济报道》主办的“2019中国智造业年会”上，京东物流华南区副总经理、物流规划部负责人王宇介绍道，京东物流从2016年开始走向开放的道路，京东物流把过去十年在供应链积累的运营能力和数据向社会开放，在物联网、大数据、人工智能时代，希望以“京东一号”为代表的无人仓、无人车对外输出，未来京东会成为供应链科技公司。
当然，目前仍处在需要进一步探索落地的阶段。王宇指出，无论是无人仓、无人机还是无人车，要分成几个环节看。
第一个是仓内，其中涉及机器人、叉车、电子标签等技术，这在国内主流的物流公司已经到了大规模应用阶段，以提高仓内某些生产环节的生产效率。
第二是可穿戴设备，比如理货员通过佩戴AR、VR眼镜进行扫描，可以轻松知道每个货品放在什么位置。“当然目前我们的技术成熟度还没有达到。”王宇表示。
用于干线运输的技术主要在无人卡车，这目前也尚不具备上路条件，需要更长时间准备。但在最后一公里方面，无人机和无人车目前已进入测试试用阶段。
王宇分析道，京东物流在全国有11个城市开展无人车配送，主要是设备不成熟和政策法规上的障碍，比如在港口相对封闭的环境可以进行实验，但走向规划路径还不被许可；无人机的空域技术依然受到管控，安全的问题也比较凸显，在某些局部可以逐步尝试落地，但从整个行业来说，仍面临政策障碍。
第三则是最后100米或末端技术，也即一揽一派。在目前已进入大规模应用手段，不过在揽收环节，快递员面对上亿个包裹快递员如何称重、计算体积，该项技术在国内还没有质优价廉的设备落地出现。
王宇指出，物流行业将是5G很好的应用场景。在网购盛行的当下，每天会产生几千万个包裹，人员流动千万级别、汽车也将是千台的数量级。如何管理车辆、获取时时数据，这都需要5G技术赋能，对运营环节数字化进行监控和管理。但综合来说将是非常广阔的应用场景。
