物流园区可行性研究
从经济、技术、社会、政策进行研究、分析，确定有利不利因素、项目是否可行
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“新一轮全球经济浪潮是以新技术驱动的新消费经济，必须通过以新能源、新通信和新交通物流技术为推动力的经济变革，实现经济突破性增长”，《第三次工业革命》的作者杰里·里夫金断言，在这一轮浪潮中，经历了40年改革开放征程的中国，在新经济领域已经走在世界前列。
改革开放40年，在历史长河中不过一瞬间，而这一瞬间，人们已经从“卖冰棒喽”“卖糖葫芦喽”的吆喝声中；从粮票布票、供销社、国营小卖部的时光流转中，跨越到人脸识别、移动支付、VR购物，你是否能感受到新时代的气息？改革开放40年，从计划经济到市场经济的转变，让我们的物质慢慢丰富，商品市场慢慢活跃。中国零售业的发展，从1.0时代已然进阶到4.0时代，见证了不断升级的消费趋势。中国零售业，已从“追随者”转变为“引领者”。
1900年，俄国资本家在中国哈尔滨开设秋林公司，中国境内第一家百货商场横空出世。新中国成立之后，全国范围内开始组建百货商店，一直到1957年，供销合作社在全国形成了上下连接、纵横交错的全国性流通网络，成为满足人们生产生活需要、进行商品流通的主要渠道。
1953年到1977年，这一时期被称为中国的“票证时代”。百货商店的职能除了提供商品和服务外，更倾向于促进社会资源的均衡分配。
1978年改革开放以来至20世纪80年代中期，“超级市场”的零售业态被引入中国。1991年上海“联华超市”的创办标志着我国零售业进入了新的发展时期。
1988年，潮汕人黄光裕和哥哥一起承包了北京前门的一家服装店，将它改名为国美电器店，开始走上家电零售业的道路。
1990年，南京城里的张近东辞去铁饭碗，破茧而出，在南京宁海路租了一间不足200平方米的小店面，专营空调。这家店取名苏宁。到1993年里，苏宁以一己之力，成功单挑南京八大国有商场，名声大震。
1992年，自我国开始允许外资零售企业进入中国零售领域后，我国形成了百货、超市、便利店、专卖店等多种业态并存的格局。
1996年，中国内地第一个专业购物频道北京BTV走入大众生活。
1997年，大型超市开始关注生鲜食品经营，随后出现了生鲜超市、社区超市等多种业态。尤其是连锁超市，销售规模逐年递增，成为中国最具市场活力与竞争力的零售业态。
1998年，苏宁发起了第一次转型，经历重生。在和整个中国一起经历了多年经济高速增长后，张近东意识到，苏宁单一的产品结构已经和消费市场不匹配了。于是，他力主从批发商模式转型到零售模式，从主卖空调转型到综合家电大卖场，发力连锁经营。
1999年，我国自行研制和生产的自动售货机逐渐进入中国零售业市场。除了零售业态的逐渐多样化，营销渠道也在这一时期开辟了新的空间。
此外，20世纪90年代外资零售巨头将会员制引入中国。不过，受限于消费者习惯不同等诸多因素影响，这种仓储会员店的模式并未得到快速发展。但会员制这种新型的模式却在经过本土化的创新后迅速推广，成为零售企业进行客户管理不可或缺的手段之一。
需要提醒的是，1988年，中国内地的第一条高速公路沪嘉高速正式通车，全程20.5公里。此前的1年，中国第一封电子邮件成功发送了，内容只有短短的一句话：Across the GreatWall we can reach every corner in the world。翻译成中文就是：越过长城，走向世界。
这预示着互联网+已经叩响中国的大门。但当时，几乎还没有人意识到它的商业价值。更不会想到在30年后，在电商风起云涌之中，借由虚拟的网络信息高速公路与混凝土浇筑的高速公路，在一场场全民购物狂欢中，它会如同阳光、空气和水一样，如影随形，伴着每一个人的生活。
1999年，马云创办阿里巴巴后，他的事业开始飞速发展，融资拿到手软。2003年淘宝成立，中国进入电子商务时代。2007年，阿里巴巴在香港上市。金融危机爆发前，马云的淘宝在中国经济寒冬的情况下，交易量已经接近1000亿元。此时，阿里巴巴凭借多年的积累，已占据电子商务领域的半壁江山。
而从1998年就开启的国美与苏宁进军全国的美苏争霸模式，历经10余年后，也以苏宁的胜利而告终。而苏宁与国美这场堪称中国民营企业家壮大过程中的经典商战，苏宁赢在了坚持自我，不断创新的变革精神。此时，张近东发现电子商务、零售行业的环境已经发生了翻天覆地的变化，苏宁要发展，必须再次变革。
此时，京东也完成了3C产品的全线搭建。其他电商品牌也开始崛起。电商平台从C2C发展到C2C与B2C多种模式并存，逐渐形成自营式电商。在新技术加持下，零售业发展加快了步伐。2011年5月26日，支付宝拿到了“第一张支付牌照”。网上订货、电子支付、送货到家，移动化与无钞化逐渐成为国人的日常。2012年微商兴起，成为“通过个人社交平台发布产品”的一种零售模式。
根据艾瑞咨询中国网络购物市场数据核算，2010年至2016年间，国内网络购物市场的复合年均增长率（CAGR）约为47.17%，国内网络购物发展经历了持续高速增长的“黄金时代”。
艾瑞分析，网络购物行业发展日益成熟，各家电商企业除持续不断扩充品类，优化物流及售后服务外，也在积极下沉渠道发展农村电商、跨境网购，打造新的增长点。
2016年10月，马云率先提出了新零售概念。
2017年2月20日，阿里巴巴宣布与百联集团合作打造“新零售”经济体。双方旨在为消费者提供全时段、多场景的新消费体验。
2017年6月，盒马鲜生北京首店开业，新零售时代拉开序幕。2017年作为中国线上线下融合的实践年，在消费升级以及数据驱动的大背景下，中国网络零售市场活力重现。2017年中国网络零售市场规模突破6万亿元，在社会消费品零售总额中占比达到16.4%，同比增长29.6%，多年以来增速首次回升。
2017年，也是中国的“无人零售元年”。苏宁易购BIU店的出现，标志着中国零售业进入“智慧零售”发展阶段。
中国商务部的数据显示，2017年，中国零售业持续回暖，迎5年来首次双增长。全国重点监测的2700家零售企业，从销售规模增速到企业盈利能力实现双增长，营业利润和利润总额分别增长8%和7.1%，比上年同期加快6.5和11个百分点。
与此同时，全球实体商业则呈现出两种截然不同的发展局面。美国零售行业中沃尔玛、百思买等商业大鳄频频关店，据国外分析机构FGRT统计，2017年美国主要零售商已公布的计划关店总数达6985间，同比扩大229%。另据Business Insider分析，去年美国共有超8000间零售品牌门店结业，其中一半是因品牌破产或直接倒闭。
除了数字方面的直观差异外，两者在商业模式上的差距则更为严重。当前，美国零售业的发展还处于电子商务挤压传统零售的阶段。而反观中国零售业的发展，早已跳出传统零售和电子商务二元对立的阶段，无人便利店、无人货架等新型的零售业态层出不穷，苏宁的智慧零售、阿里的新零售、京东的无界零售等新思潮争相斗艳，自动支付、人脸识别、无人超市、人工智能等多个领域的新科技轮番袭来，中国零售业已经迈入一个崭新的时代。
2018年年初闪耀美国CES的苏宁无人店，能够充分运用人脸识别和智能技术，实现“无停留、无感知”付款出店，购物者正常步行速度通过付款通道即可实现付款，苏宁无人店不仅比亚马逊的Amazon Go提前半年亮相，而且还实现了规模化的商用复制，成为展示中国零售的样本之一。
“过去40年，中国零售业经历了西方国家两三百年才能经历的东西。”苏宁董事长张近东认为，而这使中国零售业成为21世纪世界零售业里面最精彩的华章。
就在记者写这篇文章时，11月30日，李克强总理莅临南京苏宁总部视察并表示：“苏宁的神奇在于有孙悟空一样的本事，既能腾云驾雾，又能钻到消费者的心里，所以苏宁一定会有大发展。”可以说，作为国内领先的商业零售商，智慧零售的开拓者和践行者，苏宁O2O带领中国零售业走出了新的模式。与其他国家的零售商相比，阿里巴巴、苏宁、京东、汇通达等中国零售商已经用全面领先的姿态，来迎接未来更广范围内独特的数字化环境所带来的各种挑战与机遇。
总结中国零售业40年之变迁，可以看出，一个大行业的成长与蜕变往往离不开时代宏观环境的影响，也难以割舍与那个时代中“人”的默契配合。中国零售行业的发展史，更是一段中国消费发展史，从国家消费、家庭消费到个人消费，个体的差异化和品质化需求不断升级，使零售业从经营“货”的时代向经营“人”的时代迈进。
40年前，物流这一概念还没有进入中国。直到1979年,也就是改革开放后的第一个年头,物流的概念才正式进入中国。而此后的40年里，中国的物流体系、物流方式等全部发生了巨变，速度之迅猛，让世界为之惊叹。
不妨看看这样一组数据。在改革开放初期，1979年全社会年货运总量不到32亿吨，货运周转量不到1万亿吨公里。截至2017年年底，全社会货运量472亿吨，货运周转量192588亿吨公里。其中公路货运周转量占34.7%，内河和沿海货运周转量分别占7.76%和14.8%，远洋货运周转量占28.6%，铁路货物周转量占14%，至2017年底，我国铁路货运量、公路货运量及周转量、港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均位居世界第一。民航货邮周转量243亿吨公里，位居世界第二。
而这其中，电商平台的迅猛发展是促进快递物流业发展的重要因素。2017年我国快递完成400.56亿件，位居世界第一。回顾这40年，卡车车轮碾过的公路，打通了中国制造业的产品流通。从计划经济，到市场经济，这一路，涌现出“四通一达”和顺风等一大波创业者与实践者。
回想新中国成立后到改革开放以前，中国仍处于传统的计划经济体制的条件下，国家对生产资料和主要消费品实行计划生产、计划分配和计划供应。
当时的运力基本都是工厂企业自建。彼时，商业、粮食等流通部门自成体系，分别建起了本部门的供销公司、批发零售网点和仓储、运输队伍，按计划储存和运输。铁路、航空等专业运输部门也各自拥有储运企业。
当时的铁路，被叫做“铁老大”。
改革开放前，铁路平均占比34.8%，货物周转量占72.6%。很明显，铁路在整个运输市场中，或者在运输服务中居于前面位置，公路主要起衔接作用，货都在铁老大手里。
那个时候，信息很闭塞，时效、安全都无从保障。在各产业百花齐放的时候，运力不足的现状困扰着商品的生产、制造、加工、流通。
这个时期，只有传统的储运活动，即传统的物资运输、保管、包装、装卸、流通加工等活动，还不能算是真正意义上的现代物流活动。
这一状况直至上个世纪80年代末。以市场为导向的经济体制改革开始“摸着石头过河”，新生事物的探索实践不断冲击着传统观念和体制。
1983年，原交通部提出：“有河大家走船，有路大家走车”的改革方针，突破所有制的束缚，允许个体户进入运输市场，提出“谁投资、谁使用、谁受益”的原则，鼓励货主单位投资建设码头。这一举措极大地促进了运力发展，有效地缓解了交通运输紧张状况，公路货运探路者涌起。
1984年，国务院第五十四次常务会议批准同意提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费，允许“贷款修路，收费还贷”，从而使公路建设有了稳定的资金来源和加快发展的环境。
1986年，国务院批复了五部委《关于铁道部实行经济承包责任制的方案》，实行“以路建路”经济承包责任制。
此时，铁路货运量、周转量连年下跌，公路货运开始崛起。从那个时候起，人们开始意识到实时跟踪货物在途状态的重要性了。
为了进一步推动物流业的发展，1996年，原国内贸易部草拟了《物流配送中心发展建设规划》，提出了发展建设物流配送中心的指导思想和原则。
1999年，国家明确“非公有制经济是社会主义市场经济的重要组成部分”，为企业战略发展和进一步探索带来了信心，也打开了广阔的空间。
随即，类似传化公路港这样的城市物流中心开始出现，把货源信息有组织地展现在信息大厅。个体户集中在这里停车、休息、找货等等。
此时，物流基地发挥了如下作用：拉动地方经济、提供大量就业机会、优化整合区域物流功能、为本地和外地货物的进出和城市型配送提供了良好的枢纽、促进内部物流企业综合服务的升级、各种物流设备设施的利用率得到了全面的提高。
随着综合运输体系初步形成，国内市场出现了类型繁多的物流服务企业。我国物流业，在千禧年到来之际，可谓初具雏形。
2001年，原国家经贸委等六部委出台《关于加快我国现代物流发展的若干意见》。
2004年，国家发展和改革委员会等九部委又出台《关于促进我国现代物流业发展的意见》。
这一时期，我国有关物流业发展政策的不断出台，各省、市、自治区纷纷制定物流发展规划，物流园区、物流中心、配送会广泛成立。企业也通过制定物流规划开始现代物流系统的建设。
2014年，交通运输部《关于全面深化交通运输改革的意见》，在完善综合交通运输、建立完善交通运输现代市场体系、交通运输转型升级等体制机制方面，部署了42项改革任务150多项改革举措。于是乎，物流平台逐渐兴起。
至此，一路走来的创业者们，已经成为资深物流前辈。
根据中国物流与采购联合会数据，今年上半年，全国社会物流总额131.1万亿元，按可比价格计算，同比增长6.9%。上半年社会物流总费用与GDP的比率为14.5%，与一季度持平，比去年同期回落0.1个百分点。其中，工业品、进口货物等物流总额增长缓慢，均低于7%，而单位与居民物品物流总额增速却高达29.3%。居民物流总额增速快，与居民网络快递需求大有很大的关系。
国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微认为，在当下大发展、大变革、大调整的时代，社会变革创新的脚步从未间断，世界经济增长需要新动力，物流业发展也需要创新动力进阶新的层级。
王微表示，物联网、云计算、大数据、共享经济等新生力量，正悄然改变着物流行业，并成为产业转型升级的新动能。在这样一个新动能加快形成和释放的大背景下，物流产业的发展也处于一个关键的转换阶段。我国物流业经过近40年的高速发展之后，也正处于速度调整和结构转换的关键阶段，如何更加有效地激发我国物流业发展的活力，培育、激发和壮大发展的新动能，这应当是物流业高度关注的问题。
中国物流信息中心副主任何辉在谈到目前的物流发展形势时说，物流运输结构改变将有利于降低物流成本。何辉介绍，目前，中国物流成本仍较高，铁路货运、水运等低成本、低能耗的优势尚未完全发挥。随着物流业的结构调整，以及相关政策的推进落实，未来物流运输成本有望下降。
“下一阶段，中国物流业增长和经济一样会相对平稳，不太可能出现大幅加快的情况。”何辉分析认为，下半年中国经济运行仍具备稳定增长的基础。预计2018年全年宏观经济增速保持在6.5%左右，在此背景下物流业整体上将保持平稳运行态势，物流转型升级继续推进，“趋缓趋稳、优化升级、创新融合”将是物流运行的主基调。
中国物流学会副会长、北京交通大学教授张晓东认为，未来随着行业竞争的加剧，我国现代物流行业的整合会进一步加快，市场竞争将由单一价格竞争转向技术、服务、品牌、营业网络和市场推广能力等综合实力竞争，优势物流企业将会在竞争中获胜。而中国物流业，应该进一步通过降低成本，为实体经济发展提供支持。只有这样，中国才能加快从物流大国向物流强国转变。
在现代物流体系中，电商渠道的位置举足轻重。正是电商零售行业的大力发展，给物流业的长远发展提供了最重要的原动力。而物流业的飞速发展也反哺电商零售，为零售业的发展保驾护航。
而苏宁、阿里、京东等正是这一历程中的主角之一。苏宁创始人张近东在苏宁创立的初期，就在物流体系的建设上投入了大量的人力和物力。1997年,张近东在南京江东门一带建立了苏宁第一代物流基地，这也奠定了苏宁物流发展壮大的根基。
彼时，“四通一达”还尚未成立，苏宁物流基地的建立可谓高瞻远瞩。而到了今天，苏宁物流已经成功测试应用的“卧龙一号”无人车，仅从末端配送工具的变化即可窥探出整个物流行业的发展趋势。在今年的第十五届中国国际物流节暨第十八届中国国际运输与物流博览会、2018亚洲物流双年展颁奖典礼上，苏宁物流常务副总裁姚凯获得“改革开放40年物流40人”荣誉。从一开始小小的物流基地，到后来覆盖全国的智能仓储运输网络，从无人机、AG机器人、无人快递车等人工智能的应用到共享快递盒的创举，苏宁物流完全撑起了苏宁在零售业一路发展的根基，在科技创新的助力下，为苏宁智慧零售的发展提供了长远的保障。
而阿里的菜鸟物流的战略目标似乎更远大，提出是要实现“全球一张网”“成为全球的基础设施”，并把这一目标明确为一横两纵战略。
所谓的一横，就是加大技术投入，做行业数字化升级的引擎。这也是进入“科技+新零售+全球化”的新物流赛道的关键驱动力。
而两纵，一是打通线上和线下、B端和C端供应链，打造基于新零售的供应链解决方案。通过快递、干线运输、仓配、末端等的基础设施以及在城市、农村建立立体化的仓储，帮助商家库存精准下沉，提前分货，最后末端配送到消费者身边。另一个就是全球化布局，包括全球运输网络、全球供应链网络和全球末端网络三大体系。
相对菜鸟社会化协作过程中对合作伙伴的数字化改造不同，以自建为核心的京东物流自成立开始，就带着很强的数字化闭环属性。其核心是围绕数据挖掘、人工智能、流程再造和技术驱动四个原动力，整合形成京东“商品、价格、计划、库存、协同”五大领域的智慧提供供应链解决方案。
京东物流做了很多年这样的体系，10年里也是重资产投入，现布局物流的智能，无人机、无人车、无人分拣等硬件设施，还有智慧供应链、大数据、AI智能的技术。
直到进入2015年以后，京东物流决定向社会开放，不再做一家封闭和独大的公司。开放之后的京东物流从各个层面进行友商的合作。不断产生1+1大于3的聚合效应。
作为零售行业和物流行业变迁的缩影，苏宁物流、菜鸟物流、京东物流不仅是改革开放40年物流行业发展的见证者,也是物流与零售业协同发展的探索者和践行者。未来，随着行业竞争的加剧，我国现代物流行业的整合会进一步加快，市场竞争将由单一价格竞争转向技术、服务、品牌、营业网络和市场推广能力等综合实力竞争，优势物流企业必将会在竞争中脱颖而出。
在总结改革开放40周年之际，我们感慨，中国零售业和中国物流业犹如一朵双生花，正在阳光下，吐故纳新，绚烂蝶变。
作者： 徐蔚冰
来源： 《中国经济时报》2018年12月05日
