物流园区可行性研究
从经济、技术、社会、政策进行研究、分析，确定有利不利因素、项目是否可行
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刚刚在商超领域“干了一架”，京东、阿里又在物流领域叫起了板。京东集团首席执行官刘强东日前参加一档电视节目时谈道，“未来几大快递公司的利润都会被菜鸟吸走”。随后，菜鸟方面给出尖锐回应：“刘强东不懂”。从模式上看，由于双方并不具备太多可比性，但还要大动干戈，赤裸裸的互揭伤疤背后其实是对合作伙伴的争夺。
与此前在商超领域对未来“目标”叫板不同，此次京东和阿里则来了次互揭伤疤。
在日前播出的央视《对话》栏目中，刘强东在评价京东物流的竞争对手菜鸟网络时谈道，“菜鸟网络本质还是要在几个快递公司之上搭建数据系统，说得好听一点是提升快递公司效率，说得难听一点，最后，几家快递公司的大部分利润都会被菜鸟物流吸走”。
“吸利润”一说引得菜鸟方面极为不满。菜鸟网络新闻发言人回应称，能有这样的想法，只能说明刘强东真的不懂什么叫平台共享。“一家没有平台共享思维的企业，眼界只能停留在榨取合作伙伴利润养活自己上，不可能理解赋能伙伴、提升行业、繁荣生态的意义。”这位发言人说。
为了达到踩对方的目的，双方直击对方痛点。刘强东表示，阿里掌握着上游流量，“快递公司都明白这点，但已没有办法离开”。在刘强东看来，不听菜鸟的话只会被踢出局。
虽然双方把各自视为最直接的竞争对手，不过从模式上看两者却有很大不同。双方都早已认识到物流能力在整体发展中扮演的重要角色。在中国快递协会原副秘书长、永驿物联智库资深专家邵钟林看来，此番大动干戈与此前的口水仗不同，都是在强调自身物流方面的优势，揭露对方集团战略中的不足。
邵钟林认为，从模式上看，双方并不具备太大可比性，“从多个层面看，目前的格局也符合市场行为”。以自营电商平台起家的京东在物流方面同样采用自建模式，涉及仓储、配送等多个环节。而以平台起家的阿里在物流方面依旧采取平台战略。在邵钟林看来，这也是发展模式所决定的。
在互相叫板之时，双方也在互相“学习”，强化整体物流体系的搭建。今年1月，菜鸟网络宣布联合6家快递公司推出众包业务。今年4月，京东到家便宣布与众包物流平台达达进行合并。此外，阿里研究院物流研究专家酒狸在反驳刘强东观点时坦言，仓配也是菜鸟的三大战略之一，“阿里正在进行仓配转型，菜鸟仓储面积年内将到达250万平方米，离京东的430万平方米还有距离”。
“三通一达”等快递公司成为本次事件的风暴中心。虽然京东、阿里你来我往，但快递公司作为“涉事者”却鲜有发声。某不愿具名的快递公司人士向北京商报记者表示，双方说法从各自角度看都有道理，意图也很明显，就是想拉拢更多快递伙伴加入到自己的阵营，或拆对方台，不过对于快递企业而言，当下最主要的还是打好本轮资本战，争取在这一轮洗牌中取得胜利。
该业内人士坦言，在菜鸟体系中，菜鸟掌握着上游流量资源，因此地位更为强势。不过，邵钟林也坦言，虽然表面上看快递企业处于下游，但快递企业也并不会完全按菜鸟套路来，“企业不会把所有东西都押在一方面，这也不符合市场规律”。
快递专家赵小敏表示，对“三通一达”这样的主流大型快递企业而言，目前正抓紧进行资本化运作，这将直接决定未来企业的市场地位。而上市之后，快递企业的话语权也将更多转移到资本市场。
北京商报记者 吴文治 王运/文 张彬/制表 原文标题：京东阿里物流之争焦点在哪
